长沙高铁西站站房顶棚钢结构骨架正在加速搭建中，建筑造型好似一朵错落有致的“杜鹃花”，目前整个西站以“杜鹃花”为中心呈十字形分布，高铁站台、雨棚、北广场、进站高架桥等都清晰可见，主体框架已初步显现。
据了解，高铁西站设计为地下三层，地上两层，局部三层，建筑高度为48米。地下第三层为长沙西站地铁2号线和12号线的地铁站台层；地下第二层为河西快线地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场；地下第一层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，东西两侧设置停车场，预计将满足879辆社会车辆停放。地上两层的首层为常益长铁路、长株潭城际站台层，二层为高架候车大厅。
长沙高铁西站项目有长株潭城际线穿过，是一条既有运营线。目前该既有线以北的混凝土结构施工、二次结构施工、北站房、高架站房钢屋盖施工和站台雨棚、高架雨棚均已完成施工；既有线以南部分，正在紧抓地铁结构与承轨层结构施工，预计年底前长沙西站南区的主体结构可施工至国铁承轨层。
长沙高铁西站，是我国首个以“十字形”平面作为站厅布局的高铁站，增加了侧式进站厅，桥下多层车场等，并且在北广场通过平台层、地面层、地下层，构建起了高铁站与站前商务区的有机连接，开创了全新的高铁客站模式。
作为综合客运枢纽，长沙西站还将接入长沙地铁2号线、10号线、12号线及S2号线4条轨道交通项目，形成放射性轨道交通集疏运体系。未来，乘客可以在长沙南站、长沙火车站、长沙西站间实现一线换乘。
项目建成投入使用后，将会成为串联川渝、湘赣、闽粤的重要交通枢纽，形成长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安等九大城市，5小时通达的高铁交通布局。
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